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Question écrite concernant l'amortissement des rames de métro MX de la STIB

de
Dominiek Lootens-Stael
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1943)

 
Date de réception: 02/04/2024 Date de publication: 02/05/2024
Législature: 19/24 Session: 23/24 Date de réponse: 02/05/2024
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
04/04/2024 Recevable Bureau élargi du Parlement
 
Question    Le métro bruxellois est confronté à des défis majeurs pour les années à venir. Outre l'extension du réseau et la future automatisation, la STIB vise également à renforcer la fréquence de passage. Elle a investi pour ce faire dans du nouveau matériel roulant, à savoir les rames de métro M7.

Ce renforcement de la fréquence s’accompagne automatiquement d’une augmentation du nombre de rames de métro en circulation, ce qui implique que les plus anciennes unités MX orange restent nécessaires sur le réseau. Au demeurant, les premières unités de la série M1 auront bientôt 50 ans.

Certaines de ces rames MX ont déjà été mises hors service: 105 (attentat à Maelbeek), 211 et, plus récemment, l'unité 179-180 qui se trouve au dépôt Delta et sert de réserve de pièces de rechange.

  • Combien de rames MX ont-elles déjà été mises hors service et amorties?

  • Quel est le calendrier d’amortissement des rames MX?

  • Un parcours de modernisation est-il prévu pour les premières séries de rames MX (M1 à M4)? Dans l'affirmative, en quoi consiste-t-il?

  • Comment la STIB compte-t-elle déployer les rames MX à l'avenir? Sur quelles lignes?

  • Le nombre de rames de métro à deux unités (U2) est plus élevé que les rames à trois unités (U3). À l'avenir, comment la STIB compte-t-elle utiliser les rames U2 restantes?
 
 
Réponse    Offrir des fréquences plus élevées nécessite d’avoir plus de rames de métro opérationnelles pour le service. C’est pourquoi les anciennes rames de métro Mx sont toujours nécessaires malgré l’acquisition de nouveaux véhicules M6 et M7.
Certaines rames Mx doivent néanmoins être retirées de la flotte car elles ne sont plus utilisables pour raisons diverses : fortement accidentées, organes trop endommagés pour pouvoir être réparés. Dans de tels cas les éléments récupérables sont conservés pour servir de pièce de rechanges pour la réparation d’autres rames MX.

A la date du 10 avril, la STIB avait procédé au déclassement de 3 unités de traction : une en 2023 et les deux autres en 2024.

Un plan de modernisation technique des rames Mx prévoit :
- La modernisation des postes de conduite (déjà réalisée)
- Le renouvellement de plusieurs organes techniques : compresseurs, traction, etc. (identification des véhicules concernés réalisée)
- D’autres systèmes sont en cours d’analyse en vue d’une possible modernisation future

Les rames de type Mx circulent principalement sur les lignes 2 et 6 actuellement.
Les travaux de modernisation des lignes 1 et 5 en vue de la mise en service d’un nouveau système de signalisation CBTC ne permettent pas la circulation des véhicules de type MX. Durant ces travaux, les rames Mx seront modernisées afin de les rendre compatibles avec le nouveau système.
La stratégie de la STIB pour répondre à la demande des voyageurs est d’utiliser des rames U6 (M6 ou M7) ainsi que des rames U5 (U2+U3). Le nombre plus important d’unités U2 disponible permet de bénéficier de plus de flexibilité pour mener les programmes de modernisation en cours.