Schriftelijke vraag betreffende het gevaarlijke kruispunt tussen de Koninginnelaan, de Vilvoordsesteenweg en de Claessensstraat
- Indiener(s)
- Anne-Charlotte d'Ursel
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1299)
Datum ontvangst: 20/06/2022 | Datum publicatie: 09/09/2022 | ||
Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 21/22 | Datum antwoord: 09/09/2022 |
Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
06/07/2022 | Ontvankelijk | Uitgebreid Bureau van het Parlement | ||
09/09/2022 | Bijlage aan het antwoord | p.m. | Bijlage |
Vraag | Het kruispunt tussen de Koninginnelaan, de Vilvoordsesteenweg en de Claessensstraat is een plaats met zeer druk verkeer. Voor fietsers is de plaats echter bijzonder gevaarlijk en problematisch. Een van de problemen die vaak door fietsers wordt aangehaald, is dat de verkeerslichten op de fietsoversteekplaatsen van de Claessensstraat en de Vilvoordsesteenweg niet op hetzelfde moment op groen springen. Daardoor zitten fietsers vast tussen twee verkeerswegen op een uiterst kleine ruimte, die niet groot genoeg is voor een fiets, en op elk moment dreigt het gevaar dat een automobilist de fietser raakt die daar voor het verkeerslicht staat te wachten. Voor bakfietsen is de situatie nog zorgwekkender. Mijn vragen zijn dan ook de volgende:
|
Antwoord | - Wat betreft de ongevallen met lichamelijke schade, geregistreerd door de politie, hebben we volgende gegevens. Merk op dat deze gegevens mogelijks een onderschatting zijn van het echte aantal ongevallen. bijlage In 2017 en 2018 werden door de politie een aantal fietsersongevallen geregistreerd, waaronder enkele met zwaargewonde fietsers. In 2019, 2020 en 2021 werd in het totaal slechts 1 ongeval met fietsers geregistreerd. Het plan voor de vergunning voor de Havenlaan stopt aan de grens van de Claessensstraat, maar pakt het oversteken van het kruispunt niet aan. Er is echter het EFRO-project betreffende de fiets- en wandelbrug onder de Jules de Trooz-brug langs het kanaal, die een veilige oplossing zal bieden voor het oversteken van "FietsGEN"-fietsers. De aanvraagprocedure voor de SV loopt. Net zoals aan de overkant van de brug gebeurde, is een heraanleg van het kruispunt hiervoor noodzakelijk, om de vluchtheuvels zo ruim mogelijk te hertekenen. De oversteek in meerdere tijden heeft ook zijn voordelen voor fietsers en voetgangers, zie hieronder bij de uitleg over de lichtensynchronisatie. Een optie die nog moet onderzocht worden is om de bypass van de Claessensstraat naar de brug zonder lichten te regelen. - Dit is een erg moeilijke beweging, die momenteel is geregeld door de fietsers op het eind van de Marie-Christinastraat op het trottoir links toe te laten, waarna ze kunnen oversteken met de voetgangers. Dit is echter weinig leesbaar en ook niet eenvoudig als beweging. Een eenvoudige markering kan dit probleem niet echt oplossen, het is eerder bij een heraanleg van het kruispunt dat alle bewegingen van voetgangers en fietsers opnieuw moeten worden bekeken en geoptimaliseerd. Een ander optie die fietsers nu al hebben is om de laatste straat voor het kruispunt naar links te nemen (de Wautier) omdat zodoende het kruispunt op een meer klassieke manier te benaderen. Dit is echter ook geen leesbare oplossing. De twee kruispunten aan weerszijden van de brug zijn op elkaar afgestemd. Bovendien profiteert het kruispunt aan de kant van de Willebroekkaai van de afstandsbediening van de verkeerslichten voor het openbaar vervoer, in het bijzonder voor de belangrijke lijnen 3, 62 en 93, die een hoge prioriteit hebben gekregen sinds de herinrichting van het kruispunt in de zomer van 2020. De coördinatie, de voorrang van het openbaar vervoer en de grootte van het kruispunt leiden automatisch tot cycli die lang kunnen zijn. Om deze reden, en om de gemiddelde en maximale wachttijden voor de actieve vervoersmodi te verminderen, springt het licht op groen zodra er geen conflicten meer zijn (beheerd in het verkeerslichtenrooster), zelfs als het niet mogelijk is om volledig tot de andere kant over te steken. Dit is interessant voor voetgangers (die trager zijn), maar ook voor fietsers, zelfs als sommige volledige oversteken in verschillende tijden gebeuren (afhankelijk van wanneer men in de cyclus aankomt; op een bepaald moment in de cyclus is er groen licht voor de volledige oversteek), de volledige oversteektijd is dan ook korter. Op het kruispunt van de Willebroekkaai konden dankzij de herinrichting voetgangers- en fietserslichten worden geïnstalleerd, waardoor de verschillende delen van de oversteekplaatsen duidelijker werden. Deze herinrichting maakte het ook mogelijk de eilanden te vergroten om ze comfortabeler te maken. Aangezien het kruispunt Claessensstraat nog niet is heraangelegd, laat de installatie van de verkeerslichten niet toe om voetgangers- en fietserslichten te gebruiken, ook al zijn de oversteken in verschillende delen gepland. |